Ryanair ha anunciado un incremento significativo en los precios de los vuelos europeos, que podría oscilar entre un 10% y un 20% en los próximos 12 meses, según su CEO, Michael O’Leary. Esta predicción coincide con la decisión de la compañía de reducir sus rutas comerciales en Europa, priorizando aquellos trayectos más lucrativos. El aumento en los precios se atribuye al encarecimiento del combustible, exacerbado por el conflicto en Irán, que ha interrumpido el tránsito de petróleo, elevando sus costos.
O’Leary indicó que el impacto en las tarifas aéreas será uno de los más significativos en la historia reciente en Europa. Aunque las aerolíneas han mantenido precios relativamente estables durante 2026, esto se debe a que muchos bloqueos de precios de combustible fueron acordados antes de que comenzara el conflicto. Sin embargo, a partir de marzo de 2027, la compañía enfrentará un cambio drástico, ya que el 80% del combustible que compró en el año anterior a un precio fijo de 67 dólares por barril expira.
Desde septiembre, Ryanair ha comenzado a ajustar sus operaciones, lo que resulta en una disminución proyectada de dos millones de pasajeros en 2027. Las medidas incluyen recortes en rutas menos rentables, especialmente en Bruselas, donde se anunciaron reducciones debido a un aumento en las tarifas aeroportuarias. La compañía busca minimizar la exposición a vuelos con baja ocupación.
O’Leary también informó que solo el 15% del combustible necesario para 2027 está asegurado a un precio de 85 dólares, lo que indica que la compañía tendrá que negociar nuevos bloqueos a precios superiores. Estas decisiones, tomadas con antelación, reflejan la necesidad de las aerolíneas de adaptarse a un entorno económico cambiante, en el que el aumento de los costos del combustible podría tener repercusiones considerables en sus operaciones.
Este aumento en los costes no solo afecta a Ryanair, sino que también representa un desafío constante para el sector aéreo en general. Las aerolíneas pequeñas se enfrentan a un riesgo mayor, dado que suelen tener menos contratos de combustible bloqueados, lo que las hace más vulnerables a fluctuaciones adversas en el mercado.